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Plan du site		Association Française de développement des Véloroutes et Voies Vertes


Lettre d'information électronique de l'AF3V n°11

Lettre d’information électronique de l’AF3V n°11 - 28 Novembre 2004
(envoyée à 390 personnes, inscrites entre le 5-05-03 et le 28-11-04)

Voici le onzième numéro de la lettre électronique, à laquelle vous vous êtes abonné.
Cette lettre donne des informations sur l’AF3V et sur l’avancement des Véloroutes et Voies Vertes en France, sous la forme de « flashs d’information », renvoyant à des sources pour approfondir le sujet.

20ème Festival du voyage à vélo, à Saint-Denis, 22 et 23 Janvier 2005 :
organisé par Cyclo-camping International, idéal pour préparer vos vacances à vélo
L’association Cyclo-Camping International informe ses adhérents, et le public, sur les voyages à vélo en France et à l’étranger. Elle diffuse des conseils, des informations pratiques par pays, un guide du voyage à vélo, et une revue passionnante. Elle organise des week-ends et des quinzaines (à vélo !), et un système d’accueil réciproque de randonneurs entre adhérents volontaires.
Voir leur excellent site Internet : http://www.cci.asso.fr/
NB : L’association CCI est adhérente de l’AF3V.
Un festival du voyage à vélo est organisé tous les ans. Le 20ème aura lieu sur 2 jours, le week-end du 22-23 Janvier 2005.
Lieu : Bourse du travail, 11 rue Génin, 93200 Saint-Denis
Métro Saint-Denis Porte de Paris
Renseignements : 06-81-07-93-15
De nombreux diaporamas de voyage à vélo réalisés en toute autonomie, en France et à l’étranger, seront présentés par leurs auteurs.
En France : Canal de Nantes à Brest, dans l’Ouest,…
A l’étranger : Ethiopie, Danube, Europe de l’Est, Himalaya, Madagascar, Paris à Bamako, Tour de monde à vélo en un an avec trois enfants, …
Des stands de vélocistes, de libraires, d'associations.
Des cyclo-voyageurs à rencontrer.
Voir le programme complet sur le site Internet.
CCI , 25 rue Ramus, 75020 Paris. Métro Gambetta
Tel : 01 47 97 62 18
Site : http://www.cci.asso.fr

Enquête auprès les abonnés à cette lettre :
Quelles améliorations du site Internet de l’AF3V en 2005 ?
Chaque année l’AF3V améliore la structure et le contenu de son site Internet, grâce au travail d’étudiants en informatique de l’Université de Toulouse.
En 2004, la Base de données des VVV a ainsi été améliorée : ajout de la possibilité de recherche multicritères, correction de certains bogues, ajout des Départements et Régions d’Outre-Mer, mise en forme améliorée des textes descriptifs des voies (visible sur les voies entrées dans la base récemment).
Les pages générales du site ont aussi modifiées : barre de menus, complétée cf. ajout de la sous-rubrique : « Campagnes nationales », utile pour décrire ces campagnes, comme la Journée nationale des Voies Vertes. Autre modification : en pages Actualités, ajout des archives de la Lettre électronique, mises en ligne.
En 2005, l’AF3V prévoit de continuer à améliorer son site.
L’action principale étudiée sera l'ajout des photos pour chaque VVV, et l'affichage de ces photos lors de la consultation de la base de données par le public.
La possibilité d'envoyer des photos avec son témoignage, photos qui s'afficheraient avec le témoignage, sera également développée.
Vous pouvez nous envoyer vos idées et avis sur l’amélioration possible du site Internet de l’AF3V en 2005 : cela nous aidera à définir le programme de travail de cet hiver.
Nous espérons que ces améliorations seront opérationnelles en mai 2005.

La Journée nationale des Voies Vertes 2005 aura lieu les 24 et 25 Septembre 2005
Le Conseil d’Administration de l’AF3V a décidé de fixer dés maintenant les dates de la Journée nationale des Voies Vertes 2005.
Comme en 2004, cette Journée nationale des Voies Vertes en France se situera dans le cadre de la Journée européenne des Voies Vertes, qui sera organisée par l’Association Européenne des Voies Vertes dans le cadre de la Semaine européenne de la mobilité (du 16 au 22 Septembre 05).
En France, afin d’éviter la coïncidence avec les Journées du Patrimoine, prévue les 17 et 18 Septembre 2005 (3ème week-end du mois), l’AF3V organisera donc la Journée nationale des Voies Vertes les 24 et 25 Septembre 2005.
En fixant cette date au 4ème week-end de Septembre, l’AF3V veut faire apparaître la Journée des Voies Vertes à sa date propre, comme un événement national ayant lieu tous les ans, juste après la semaine de la mobilité.
Cette décision précoce permettra à un maximum de fédérations nationales (FUBicy, FFCT, FFC, FFRS, FFRP,…), d’associations locales et de collectivités locales de prendre en compte ces dates dans la fixation de leurs propres plannings.
Elle permettra à toutes les associations locales membres de l’AF3V, organisatrices de cette Journée, de prendre tôt les contacts nécessaires pour organiser cette Journée.
Bon travail à tous pour lancer très tôt les contacts avec les Mairies, Communautés de Communes, Conseils Généraux, associations d’usagers (cyclistes, piétons, rollers, handicapés,…)…

Association Européenne des Voies Vertes:
Compte-rendu de l’Assemblée Générale du 4 Novembre 2004
Rappel historique
L’Association Européenne des Voies Vertes (ou AEVV), créée en 1997 ,regroupe des Institutions (Ministères, fondations,…), des Collectivités locales (Régions), et des Associations, qui agissent ensemble pour le développement des Voies Vertes. Tous les membres appartiennent à des pays européens.
Depuis l’origine, la Région Wallonne joue un rôle important, en apportant son soutien financier à l’AEVV, dont le siège se situe à Namur.
L’Espagne est aussi très active dans l’AEVV, à travers la Fundacion de los Ferrocariles Espanolas, et a fourni son président Joaquim Gimenez.
La France est aussi très présente depuis le début, avec le Ministère de la Jeunesse et des Sports (Mme D. Delaye), et l’AF3V (avec Jean-Paul Lepetit, Président de l’AF3V).
L’AEVV a tenu des colloques importants (le dernier à Liège en 2004), a créé en 2003 le premier Prix européen des Voies Vertes, et a organisé en 2002, 2003, et 2004, la Journée Européenne des Voies Vertes. Prix et Journée des VV ont été soutenus par la Commission Européenne.
Depuis 4 ans, l’AEVV joue aussi un rôle dans plusieurs programmes d’études d’un futur Réseau Vert Européen (de Voies Vertes), subventionnés par l’Europe (projets REVER-AMNO pour les régions du nord, projet REVER-Med pour la région méditerranéenne).
Compte-rendu
L’Assemblée Générale de l’AEVV s’est tenu le 4 Novembre 2004 à Palerme. Elle a décidé d’amplifier toutes ses actions.
La Journée européenne des Voies Vertes sera renouvelée en Septembre 2005.
Un second Prix Européen des Voies Vertes sera lancé, avec le soutien de la Commission Européenne.
L’association recherchera de nouveaux membres, notamment dans les nouveaux pays membres de l’Union Européenne.
Les statuts de l’AEVV ont été modifiés, en créant trois collèges, avec des cotisations différentes selon les moyens financiers des adhérents.
Le Comité Directeur élu par l’AG comprend neuf membres : Héritage Council (Irlande), Ministère de la Jeunesse et des Sports (France), Région Wallonne (Belgique), Club des Villes Cyclables (France), Département des Voies Vertes de la Députation de Gérone (Espagne), Fundacion de los Ferrocariles Espanolas (Espagne), Association Italian Grennways (Italie), Association Chemins du rail (Belgique), Association EPCO (République Tchèque).
Le nouveau président de l’AEVV est Jean-Marie Tétart, délégué du Club des Villes Cyclables, association qui est un membre récent, et actif, de l’AEVV.
NB :
L’AF3V est membre de l’AEVV depuis sa création, et a joué un rôle majeur dans toutes ses actions. Elle a participé à l’AG de Palerme.
L’AF3V a appris lors de cette Assemblée Générale, que plusieurs délégations étrangères vont visiter les Voies Vertes françaises en 2005 : un groupe de la Région de Wallonie (Belgique) visitera les Voies Vertes d’Alsace, et un groupe de l’Association tchèque des Voies Vertes visitera plusieurs régions.
Cela montre que les Voies Vertes françaises sont souvent de bonne qualité !!

Des aménagements pour sécuriser les cyclistes sur les routes de campagne : demandes de la FFCT, suite à plusieurs accidents
A propos de l’accident ayant causé la mort d’un cycliste dimanche dernier prés de
Honfleur.
Honfleur dimanche dernier, Bourges il y a quelques jours, de nombreux autres avant, le cyclisme comme toujours paie un lourd tribu à la route, Dans ce dernier cas l’alcool vient encore renforcer la responsabilité du jeune conducteur qui est totale et inexcusable. Beaucoup de ces accidents ont un point commun, les cyclistes sont percutés par l’arrière et l’accident est du à une vitesse excessive et à un défaut de maîtrise du véhicule.
Il faut que chaque conducteur, en particulier sur les routes secondaires, qui sont utilisées de préférence par les cyclotouristes, aie bien conscience qu’il n’est pas seul et qu’au détour d’un chemin, il risque de rencontrer brutalement un cycliste, une famille qui roulent à petite vitesse et sur lesquels il va arriver très rapidement. Le partage de la route est l’affaire de tous. Le respect des plus vulnérables doit être la règle pour tous, à chaque moment de la vie et en particulier en conduisant.
Si sur les grandes routes nous avons baissé notre vitesse, faisons-nous de même sur le réseau secondaire ?, je n’en suis pas certain.
Ce réseau, comme le réseau principal reçoit des collectivités locales des aménagements censés augmenter la sécurité, mais sont –ils tous pertinents pour la sécurité des cyclistes, nous n’en sommes pas convaincus.
Ainsi dans le cas d’Honfleur s’il n’est pas question de minimiser la responsabilité du conducteur incriminé, ni l’influence de l’alcool sur cet accident, nous devons constater qu’il a eu lieu à un endroit ou un aménagement routier inadapté a été mis crée.
Je m’explique.
Dans de nombreuses agglomérations mais aussi en rase campagne il est mis en place des terre-pleins centraux ou des chicanes, la largeur de la route diminue et oblige les automobiles à ralentir, ce qui est louable en soit, mais l’on oublie que l’automobiliste n’est pas le seul usager de la route.
Imaginez dans ces aménagements qui font parfois plusieurs centaines de mètres un vélo qui se déplace à 15 ou 20 km/h suivi d’une voiture ou d’un camion qui roulent, eux à 50 ou 90 Km/h, le véhicule va essayer de passer, et comme la chaussée est étroite, il va frôler (dans le meilleur des cas) le cycliste, et de toutes les façons ne pas respecter le code de la route qui lui impose de laisser un espace entre lui et le cycliste de 1.50m (en campagne) ou un 1 m en (ville), avec le risque de le faire tomber.
Ces aménagements sont la cause dans ces dernières années de la mort de plusieurs cyclistes mais les collectivités locales continuent à en créer.
Alors que les remèdes sont connus, en effet, pour que ces aménagements soient efficaces et non dangereux, il suffirait de respecter les recommandations du CERTU et de créer en parallèle, pour les vélos, le long de l’aménagement un bipasse qui les sortirait de la voie principale et qui leur éviterait de servir de ralentisseurs humains! à leurs risques et périls.
Dans les cas ou cet aménagement serait impossible notre fédération demande la création d’un panneau interdisant aux automobilistes de dépasser le cycliste dans l’aménagement.
D’autres aménagements à la mode, en particulier les ronds-points sont dangereux avec un risque de cisaillement des trajectoires, là aussi des solutions existent mais sont très rarement mise en œuvre.
A croire que nos aménageurs qui pourtant lancent, ici et là des schémas directeurs cyclables oublient que le vélo existe et que le partage de la route s’impose à tous.
Notre fédération (FFCT), s’inspirant des recommandations officielles, a édité une Charte nationale des aménagements cyclables dont la pertinence à été reconnue par tous les organismes nationaux qui traitent de sécurité routière et qui a été largement diffusé auprès des prescripteurs. Elle a d’ailleurs obtenu le premier prix Européen Norauto de la sécurité routière, remis en juin 2004 par le ministre Gilles de Robien.
31 Octobre 2004
Hubert Huet, Président de la Ligue de Basse Normandie de Cyclotourisme (FFCT)

Feux de jour : les cyclistes laissés pour compte, les associations nationales de cyclistes protestent
Voici le texte diffusé le 22 Octobre 2004 par l’Association Vélo (à Toulouse) :
« Le gouvernement a décidé d'expérimenter la généralisation de l'usage des feux de jour, hors agglomération, à partir du 31 Octobre 2004. La mesure sera basée sur le volontariat, pendant 5 mois.
La FUBicy, Fédération française des usagers de la bicyclette et la FFCT (Fédération Française de Cyclotourisme) dénoncent l'absence de prise en compte des usagers non motorisés dans cette décision.
Piétons et cyclistes seront bien moins visibles que les voitures. Si les automobilistes s'habituent à adapter leur conduite en fonction de la présence ou non de phares dans leur champ visuel.
La FUBicy et la FFCT redoutent un accroissement du nombre d'accidents graves pour les cyclistes.
Les études mises en avant par les pouvoirs publics ne permettent pas de conclure que la généralisation des feux de jour sera exempte d'effets négatifs pour les usagers non motorisés .
Nous regrettons que la politique de sécurité routière n'accorde pas plus d'attention aux usagers vulnérables.
Les mesures courageuses engagées depuis plusieurs mois pour lutter contre l'insécurité routière laissaient espérer mieux.
Association Vélo à Toulouse »
L’AF3V s’associe à ces protestations.
NB : Communiqué de presse de la FUBicy le 29 Octobre 2004 :
FEUX DE JOUR : les cyclistes de la FUBicy invitent au boycott
La FUBicy invite les conducteurs à expérimenter le boycott des feux de jour.
Le gouvernement a décidé d'expérimenter la généralisation de l'usage des feux de jour, hors agglomération, à partir du 31 Octobre. La mesure sera basée sur le volontariat, pendant 5 mois.
La FUBicy, fédération française des usagers de la bicyclette, dénonce l'absence de prise en compte des usagers non motorisés dans cette décision.
Piétons et cyclistes seront bien moins visibles que les voitures. Si les automobilistes s'habituent à adapter leur conduite en fonction de la présence ou non de phares dans leur champ visuel, la FUBicy redoute un accroissement du nombre d'accidents graves pour les cyclistes.
Les études mises en avant par les pouvoirs publics ne permettent pas de conclure que la généralisation des feux de jour sera exempte d'effets négatifs pour les usagers non motorisés. Nous regrettons que la politique de sécurité routière n'accorde pas plus d'attention aux usagers vulnérables.
Les mesures courageuses engagées depuis plusieurs mois pour lutter contre l'insécurité routière laissaient espérer mieux.
Pendant la phase appelée -un peu abusivement- "expérimentation", la FUBicy invite les conducteurs sensibles à ses préoccupations, et en premier lieu les adhérents de ses 130 associations, à s'abstenir d'allumer leurs feux de jour, pour montrer qu'ils accordent autant d'importance à la sécurité des usagers non motorisés qu'à celle des automobilistes. Ce geste simple leur permettra également d'économiser jusqu'à 2% de carburant.
Contact FUBicy : Tél. : 03 88 75 71 90 Fax : 03 88 36 54 65
fubicy@fubicy.org

Un décret du 16 Septembre 2004 introduit les Voies Vertes dans le Code de la Route :
Les Voies Vertes sont définies comme des routes « exclusivement réservées à la circulation des véhicules non motorisés, des piétons et des cavaliers »
Le Code de la Route a été modifié par un Décret n°200-4998 du 16 septembre 2004, publié au Journal Officiel du 23-09-04.
Voici un extrait du Décret modificateur:
Article 1
A l'article R. 110-2 du code de la route, après le treizième alinéa, il est
inséré un alinéa ainsi rédigé :
« - voie verte : route exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés, des piétons et des cavaliers ; ».
Article 2
L'article R. 412-7 du code de la route est modifié comme suit :
I. - Le II est complété par la phrase suivante : « Les conducteurs de véhicules motorisés ne doivent pas circuler sur une voie verte. »
II. - Au III, après les mots : « autres catégories de véhicules », sont insérés les mots : « ou, pour tout conducteur d'un véhicule motorisé, de circuler sur une voie verte ».
Article 3
Au 1° bis du II de l'article R. 417-10 du code de la route, après le mot : «Sur », sont insérés les mots : « les voies vertes, ».
Le décret modificateur est accessible sur le site de Légifrance, à l'adresse
suivante:
http://www.legifrance.gouv.fr/WAspad/UnTexteDeJorf?numjo=EQUS0401150D
Pour avoir le texte complet du Code de le Route ainsi modifié, voir le site de Légifrance, à l’adresse suivante :
http://www.legifrance.gouv.fr/WAspad/RechercheSimpleCode?commun=CROUTE&code=
Et tapez les mots : Voies Vertes.
Vous obtiendrez :
l’article R110-2 (Définition des Voies Vertes),
l’article R412-7 (interdiction aux véhicules motorisés de circuler sur une Voie Verte),
l’article R417-10 (interdiction aux véhicules motorisés de stationner sur une Voie Verte).
Commentaires :
Cette définition officielle constitue un statut juridique des Voies vertes, qui était réclamé par les collectivités locales aménageant des Voies Vertes.
Elle reprend la définition du Cahier des charges national, puisque les véhicules non motorisés sont les bicyclettes !
Elle permet l’autorisation de circulation des cavaliers sur les Voies Vertes. Mais les associations nationales (FFCT, AF3V) demandent que cet usage par les cavaliers, qui peut être dangereux pour tous, ne soit effectivement autorisé, sur certaines portions de Voies Vertes, que si certaines conditions sont remplies : emprises suffisamment larges et sous certaines conditions de protection (cf. large espace séparateur entre les deux chemins parallèles).
Ce décret précise donc quels types d'usagers pourront circuler sur la Voie Verte. Mais il ne dit pas, et pour cause, si tous les usagers pourront emprunter en même temps une voie verte, puisque cette règle générale va s'appliquer à des situations hétérogènes (largeur, revêtement, pente, en sortie de ville,...). Ce sont les gestionnaires de chacune des Voies Vertes qui devront y répondre en fonction de leur caractéristiques.
Ce décret permet dorénavant de verbaliser la circulation et le stationnement des véhicules motorisés sur les Voies Vertes : cela facilitera les actions de surveillance par les forces de police.
Il reste à l’Etat à publier les directives officielles de signalisation des Voies Vertes (panneaux).
Texte du communiqué de presse :
Délégation à la Sécurité Routière –Ministère de l’Equipement- J.M. Chaudron
Communiqué de presse du 23 Septembre 2004
Décret relatif aux voies vertes et modifiant le code de la route
Dans le cadre des politiques conduites en France pour favoriser les déplacements non polluants, le décret n° 2004-998 du 16 septembre 2004, publié au journal officiel du 23 septembre 2004, introduit dans le code de la route la définition de la « voie verte ».
Ce décret crée une réglementation précise pour ce type de voies qui sont réservées exclusivement à la circulation des véhicules non motorisés, des piétons et des cavaliers.
Des sanctions et une signalisation spécifique en interdiront l’usage aux véhicules motorisés.
Politique de mise en place des voies vertes
Une voie verte est une route exclusivement réservée à la circulation d’usagers non motorisés, à savoir les piétons au sens large (pratiquants de rollers, personnes en fauteuil roulant…), les cyclistes et les cavaliers. Actuellement au nombre de 84, ce sont des aménagements en site propre, destinés aux déplacements quotidiens et de loisirs, et souvent réalisés sur une ancienne voie de chemin de fer désaffectée, un chemin de halage ou un chemin rural.
Jusqu’à présent, les autorités de police concernées veillaient à ce que ces voies ne soient empruntées que par les véhicules autorisés à y circuler. Elles devaient cependant motiver leur décision d’exclusion des autres catégories d’usagers.
Ce décret officialise la voie verte dans le code de la route et crée des sanctions pour les véhicules motorisés qui empruntent ces voies :
- circulation : contravention de 4ème classe d’un montant de 135 Euros
- arrêt ou stationnement : contravention de 2ème classe d’un montant de 35 Euros
Il prévoit enfin la création d’une signalisation spécifique qui permettra l’identification de ces voies.
Vers un mode de déplacement écologique et plus sécurisé…
Le Gouvernement souhaite développer ces modes de déplacements en raison de leurs multiples avantages. En effet, les voies vertes incitent les usagers à adopter un comportement plus écologique en se déplaçant à pied ou à bicyclette, et permettent des trajets quotidiens plus sûrs, notamment pour les enfants. Elles offrent également un cadre idéal pour les déplacements de loisirs et de tourisme.
Les voies vertes existantes connaissent déjà un franc succès avec des fréquentations considérables : 500 000 passages à Chambéry (espace périurbain), et 150 000 en Saône-et-Loire (espace rural), ce qui a des conséquences très positives sur l’économie touristique locale.
Enfin, la mise en place des voies vertes s’inscrit dans le cadre d’un réseau vert européen en cours d’élaboration, proposé par l’association européenne des voies vertes avec le soutien de la Commission européenne.

La fiche technique : Véloroutes et Voies vertes n°4 : Ouvrages d’art, est parue en Septembre 2004
Des « Fiches techniques Véloroutes et Voies Vertes » ont été élaborées par des groupes de travail nationaux du Comité national de suivi de la politique vélo, auxquels l'AF3V a participé. Elles sont co-éditées et diffusées par : le Ministère de l’Ecologie et du Développement Durable (anciennement : Aménagement du Territoire et de l’Environnement) ; le Ministère de la Jeunesse et des Sports ; le Ministère de l’Equipement des Transports et du Logement ; et le Secrétariat d’Etat au Tourisme.
Objectif : fournir des conseils et normes techniques pour aménager des Véloroutes et Voies Vertes. Sont déjà parues :
Fiche n°1- Les relais-vélo sur les itinéraires véloroutes et voies vertes. Octobre 2001.
Fiche n°2- La traversée d'agglomération des véloroutes-voies vertes. Novembre 2001.
Fiche n°3- Voies vertes : choix techniques (insertion paysagère, caractéristiques géométriques et techniques, structure et revêtements). Mars 2003.
Ces fiches, gratuites, sont diffusées par les Ministères.
La Fiche n°4 : Véloroutes et voies vertes: ouvrages d'art, vient de paraître en Septembre 2004.
Elle donne des conseils et des exemples pour réaliser des ouvrages assurant la continuité des itinéraires : ponts, viaducs, passerelles, tunnels, passages dénivelés inférieurs ou supérieurs.
Les quatre fiches n°1,n°2, n° et n°4 sont disponibles (téléchargeables) :
= sur le site Internetdu – Ministère délégué au Tourisme : www.tourisme.equipement.gouv.fr. Aller à la rubrique : "Politiques du tourisme" puis:"Territoire et aménagement" rubrique: "Espace rural".
=sur le site Internet du CERTU (Ministère de l'Equipement): www.certu.fr. Cliquez ici : http://www1.certu.fr/catalogue/scripts/purvp.asp?td=OU
Pour une présentation, et des liens directs vers les sites, voir le site de l’AF3V :www.af3v.org, rubrique : Projet national, puis page: Bibliographie technique. Cliquez ici : http://240plan.ovh.net/~afv/bibliographie.htm

Une séance sur les Véloroutes et Voies Vertes au 15° Congrès du Club des Villes Cyclables
Les 27/28 et 29 Octobre 2004 s’est tenu à Tours le 15ème Congrès du Club des Villes Cyclables, qui réunit les villes actives pour le vélo, comme Lorient, Amiens, Chambéry, Grenoble, Bordeaux, Toulouse, Nantes, …
Présidé en 2004 par Denis Baupin, adjoint au maire de Paris, ce Club joue depuis 15 ans un rôle de diffusion d’expériences entre ses membres, et de proposition de mesures nationales favorables au vélo.
À Tours, plusieurs ateliers ont fait le point sur les solutions techniques (contre-sens cyclables, zones 30, …), sur l’accidentologie des cyclistes, sur les Plans de Déplacements d’Entreprises, sur les mesures demandées aux pouvoirs publics (cf. le chèque déplacement)…
Le thème du Congrès était : « Le vélo pour relier villes et territoires », et une séance a été consacrée à faire le point du projet des Véloroutes et Voies Vertes, 6 ans après le lancement du schéma national, en décembre 98, sous la ministre D. Voynet.
Le Club des Villes Cyclables estime en effet -à juste titre- que le projet des VVV peut favoriser les déplacements quotidiens à vélo, puisqu’en entrée/sortie de ville les Voies Vertes servent à la fois au vélo utilitaire et au vélo loisir.
L’animateur, Jean-Marie Tétart, a rappelé qu’avant 1998 quelques précurseurs ont lancé les premières idées, comme P. Lortet (de Chambéry), J.P. Lepetit (de Chalon-sur-Saône, ancien président de l’AF3V), et Michel Delmotte (de Paris, vice-président de l’AF3V).
Les représentants des Ministères, J.M. Berthier (Ecologie), et H. Peigné (Equipement) ont montré que le schéma national a poussé les Régions et les Départements à adopter des schémas d’itinéraires VVV, et à lancer des aménagements d’itinéraires.
Tous les intervenants ont souligné que les itinéraires ouverts vont augmenter rapidement.
J. Savary, président de l’AF3V, a présenté une analyse statistique des Véloroutes et Voies Vertes ouvertes à la fin de l’année 2004 , basée sur les bases de données de l’AF3V:
1400 km de Véloroutes et 3200 km de Voies Vertes sont ouverts en France, et il s’agit encore de courts tronçons, le plus souvent de 10 à 50km de long, non reliés entre eux.
J. Savary a aussi souligné l’importance des Voies Vertes en agglomération : les Voies Vertes, si elles traversent la ville en continu, favorisent à la fois les déplacements quotidiens, et les déplacements de loisir des habitants, et le tourisme à vélo, notamment à partir des gares.
Hélas, aujourd’hui trop de Voies Vertes commencent à 5km des centres-villes, et beaucoup d’usagers utilisent… la voiture pour aller y faire du vélo, du roller ou de la marche !
Exemple : Bordeaux, où la Voie Verte allant à Créon et Sauveterre commence à 5km du centre de Bordeaux ! Ou Nîmes, où la Voie Verte commence à Caveirac, à 10km de la ville !
C’est aux villes et aux agglomérations d’aménager des traversées continues le long des fleuves, des canaux ou d’anciennes voies ferrées, comme cela est fait à Strasbourg, à Belfort, à Besançon, à Toulouse (en cours le long du canal du Midi), à Angoulême (10km fait le long de la Charente), à Périgueux (5km fait, 15km en projet le long de l’Isle), à Metz (en cours le long de la Moselle),…
J. Savary a demandé aux villes et agglo de participer à la future Journée nationale des Voies Vertes, prévue les 24 et 25 Septembre 2005, pour populariser les Voies Vertes.
L’AF3V a tenu un stand d’information pendant les trois jours du Congrès, avec l’aide de l’association locale : Collectif Cycliste 37, qui est la délégation régionale de l’AF3V pour la Région Centre. La carte grand format des VVV de France a eu du succès auprès des 350 participants. Plusieurs élus nous ont signalé des Voies Vertes récemment créées, cette lettre en parlera !
Merci à toute l’équipe du Collectif Cycliste 37 pour le travail de fond en faveur des VVV, effectué depuis un an auprès des collectivités locales, et pour la présence et l’accueil sympa en Touraine !
NB : Les 250 élus et techniciens des villes ont parcouru à vélo la nouvelle Voie Verte Tours-Villandry, 21km magnifiques au bord du Cher. C’est un tronçon de la future Véloroute « Loire à vélo », qui traversera l’agglomération de Tours d’est en ouest…
Voir le site du Club des Villes Cyclables : http://www.villes-cyclables.org/

Véloroute « Loire à vélo » : le projet avance
Lors du 15° Congrés du Club des Villes Cyclables à Tours, le 28 Octobre 2004, Laurent Savignac, qui anime ce projet au sein du Conseil Régional du Centre, a présenté le projet de Véloroute « Loire à vélo ».
Cet itinéraire de 800km ira de Cuffy (près de Nevers) à la mer.
Tout l’itinéraire est défini, et l’on sait qu ‘il comprendra :
= 24% de Voies Vertes (réservées aux usagers non motorisés)
= 29% de routes partagées, sans transit, petites routes réservées aux riverains
= 38% de petites routes à faible trafic (moins de 500 véhicules par jour)
= 8% de pistes et bandes cyclables dans les traversées d’agglomération.
Fin 2004, plusieurs tronçons courts sont déjà ouverts, avec édition de petits dépliants, notamment à Blois (5km), autour de Saumur, et dans l’Indre-et-Loire, qui est le département le plus en avance. En Indre-et-Loire on trouve : la Voie Verte Tours-Villandry (21km), et trois autres tronçons avec des passages sur petites routes.
Laurent Savignac a annoncé qu’en 2005, un grand tronçon sera aménagé en continuité parfaite, entre Tours et Angers, sur une longueur de 130km environ.
Un guide de randonnée décrira de premier itinéraire important.
L’AF3V vous informera dès l’ouverture officielle de ce beau parcours.
Pour la description de Tours-Villandry voir le site : www.af3v.org (rubrique : Trouver une VVV), avec mention des 4 dépliants disponibles pour l’Indre-et-Loire.

Le Conseil Régional de Bretagne lance un schéma des VVV avec priorité à six grands axes régionaux
Ce schéma régional des Véloroutes et Voies Vertes de Bretagne a été étudié et élaboré en concertation entre les différents Départements.
A l’automne 2004 il est entré dans une phase de réalisation. Le Comité de pilotage régional de ce schéma, réuni le 30 Septembre sous la présidence de Madame Georgette Bréard, Vice-Présidente du Conseil Régional, a approuvé le lancement d’une phase d’investissement. Ces investissements régionaux concerneront six grands axes régionaux, dès 2005.
Les Conseils Généraux conserveront la maîtrise d’ouvrage des aménagements. Des « Comités d’itinéraires » veilleront à la cohérence des itinéraires couvrant plusieurs Départements.
Voici le texte de présentation de ces décisions, que l’on peut lire sur le site Breizhoo.fr :
Le Conseil régional vote la création de six itinéraires deux-roues à travers la Bretagne.
Les travaux s'engageront dès 2005. Objectif : aménager un réseau pédestre et cycliste autour de six grands itinéraires :
= Saint-Malo – Ploërmel - Sarzeau ;
= Roscoff – Carhaix - Concarneau ;
= Vitré - Saint-Méen-le-Grand - Camaret ;
= Canal de Nantes à Brest et Blavet ;
= Saint-Malo – Rennes - Redon (liaison Manche-Océan) ;
= Véloroute du littoral.
Ce réseau empruntera les anciennes voies ferrées, les berges des voies d'eau, les petites routes à faible trafic et des aménagements urbains existant ou à créer. Fruit d'une concertation entre la Région, l'Etat, les quatre départements bretons et les autres partenaires concernés, ce schéma régional est l'ossature principale d'un réseau à partir duquel les Départements et les villes pourront créer des itinéraires départementaux et locaux. Lors de la séance d'adoption du budget 2005, il sera proposé aux élus régionaux de voter un crédit de 5 millions d'euros sur cinq ans pour financer le projet.
Retrouvez l'article original à l'adresse : http://www.breizhoo.fr/news/news.php3?id=481

Département du Gard : Voie Verte de la Vaunage, de Caveirac à Calvisson(8km)
Une nouvelle Voie Verte est ouverte dans le Gard depuis Mai 2004.
Aménagée par le Conseil Général du Gard, elle va de Caveirac, à 10km de Nîmes, à l’entrée du village de Calvisson (8km). Le revêtement est en bitume, praticable par les rollers.
Elle est appelée : « Voie Verte de la Vaunage », et c’est bien une Voie Verte utilisée par des usagers très divers, et très appréciée des rollers.
Elle utilise l’emprise d’une ancienne voie ferrée Nîmes-Sommières. D’ici 2007, une grande partie de cette voie ferrée devrait être transformée en une Voie Verte continue de 22km, qui ira de Caveirac à Sommières.
La deuxième phase du projet, entre Calvisson et Sommières, est actuellement en travaux (fin 2004). Ces travaux, dont le financement est assuré à 100% par le Conseil Général, devraient prendre fin en juin 2005. Il restera alors à aménager la traversée de Calvisson, difficile à cause du franchissement de la D40.
La liaison entre Caveirac et le centre de Nîmes serait très utile pour permettre aux habitants de s’évader depuis le centre-ville. Elle est possible, puisque l’emprise de la voie ferrée existe. Mais elle semble difficile à aménager par le Conseil Général.
Cette Voie Verte est l’un des éléments du vaste programme d’itinéraires cyclables prévus par ce Département, avec aussi un axe littoral le long du Rhône et du canal du Rhône à Sète.
Description de cette Voie Verte : voir le site : www.af3v.org, rubrique : Trouver une VVV.

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